为促进新加坡电动汽车业的发展，南洋理工大学日前宣布已与韩国现代汽车集团签署了一系列协议，双方将开展一系列联合研究项目专注于开发电动汽车！
双方合作的详情
据悉，双方的合作项目中注于工业4.0技术，旨在开发能将传统汽车制造设施转变为最先进工厂的解决方案。共有四个在本月进行的试验项目将初步探索人工智能和增材制造。
为了确保纯电动汽车的质量，其中一个项目着重开发用汽车处理图像的机器学习算法。
在工厂内运用人工智能图像处理感应器，能够帮助检测制造过程中出现的缺陷和异常，确保最终产品的高度安全性和可靠性。
另一个项目则是将3D打印跟电动汽车制造结合。研究人员将探索使用3D打印机制作汽车零部件，以及如何在智能工厂中运用这项技术。这将为智能制造的愿景跨出一步，让客户可以根据自己的喜好定制汽车模型。
南大校长苏布拉·苏雷什（Subra Suresh）说，南大和行业密切合作十分重要，能够为现实的问题提供相关解决方案。
这次与现代汽车集团的合作建立在南大在增材制造、人工智能、自动驾驶和电动汽车以及大数据等领域的核心优势上，为汽车行业、新加坡和全球造福。
现代汽车集团社长兼首席创新官池永朝则说：
“现代汽车集团新加坡创新中心（Hyundai Motor Group Innovation Centre in Singapore）希望为未来的移动行业创建一个开放式创新的生态系统。我们将加强与南大的合作，开发先进的解决方案，以彻底改变未来的移动价值链。”
现代集团创建汽车创新中心
此前，韩国现代汽车集团决定斥资4亿新币，在新加坡建立一个创新中心。
据悉，创新中心位于裕廊创新区，占地4万4000平方公尺，相等于35个奥林匹克游泳池的面积。建筑面积达2万8000平方公尺，预计2022年底完工。到2025年，这座创新中心的产能能够达到每年制造3万辆新能源汽车。
现代汽车集团表示，创新中心将致力于研发结合人工智能、资讯与通信科技及大数据等先进科技，实现创意潜能。
此外，创新中心还将探讨“电池即服务”（battery-as-a-service）等出租电池的新商业概念，改善用户使用新能源汽车的体验。
新加坡电动汽车的发展
随着新能源汽车的发展，新加坡当下的汽车市场对新能源汽车需求非常大。
为此，新加坡政府此前出台一系列激励计划来推广电动汽车，新加坡运输部长表示，从耗油量大的燃油车转向电动车会减小碳排放，新加坡的城市规划非常适合电动车的“快速生长”。
据悉，2021年2月，新加坡上调汽油税大力推行绿色出行和环保政策，并承诺将在5年内为电动车计划提供3000万新元(1.45亿元人民币)的补贴资金，还将电动车的道路税率降低40%。
特斯拉此前宣布进军新加坡
从2022年1月起对电动汽车取消5000新元的最低附加注册费，购买电动汽车的消费者最多可获得2万新元的补贴。
此外，新加坡政府计划在2040年为所有的公交车实现电动化，并淘汰化石燃料驱动的车辆。从2025年起不再允许柴油动力的汽车或出资车进行注册。2030年使公共停车场和私人场所的充电桩数量达到6 万个。2040年，新加坡将全面淘汰燃油车。
除了新加坡政府层面的支持，期望购买电动汽车的消费者也能得到更多财务支持，超过80%的受访者表示有兴趣购买电动汽车。
电动汽车的争议
在新加坡政府大力扶植电动汽车发展的背景下，电动汽车看似前途大好，但电动汽车在新加坡却是争议不断。
碳成本
电动汽车的伪环保问题，在汽车业和环保团体一直有争议。电动车行驶时零排放，但往往忽略了发电所产生的二氧化碳。
新加坡政府度量车辆碳排放是“从油井到车轮”（Well To Wheel)，而一般国家所用的车辆排放标准“从油箱到车轮”（Tank To Wheel)，所得的数字当然不一。
回收问题
电动汽车用锂电池，无论在生产、用后弃置的过程对环境造成极大伤害。而电池令汽车重量大增，车身采用其他稀有金属制造，从稀土中经多次浓酸处理，对环境的破境无法逆转。电动车亦恐怕难做到真正环保。
效能下滑的电池可以组合成储电系统（第一阶段回收），但电池终究会报废，届时得依赖回收利用系统。
目前，电动汽车的电池主流材料为锂，还添加了钴、锰、镍，这些有价值金属回收难度高。
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