在过去，坡坡的地铁让小伙伴们很是头疼，因为它不是出故障就是晚点，然而坡岛现在的地铁不一样了!
根据新加坡陆交局公布的今年上半年新加坡地铁服务可靠度数据，已经可以和香港与台湾的世界级铁路系统媲美。
新加坡地铁线路再次提高，目前已有三条线路达到政府预定的每行驶100万公里发生一次延误超过五分钟的事故。
其中，新捷运运营的东北线路再创新高，相比今年首季每行驶206万5000公里发生一起延误五分钟的事故，8月份的数据远远超出，达到平均行驶413万7000公里才会发生一次五分钟延误事故!成为目前世界上最可靠的地铁线路之一。
截止到6月，新加坡地铁网络过去一年每行驶95万公里才会发生一起超过五分钟延误的事故，这个数据比2015年的数据进步了七倍。
伴随着地铁服务性能的提升，背后少不了坡岛对地铁线路及网络一番“大刀阔斧”的修整。
只是，任何修整都需要投入资金，在2016年到2017年间，新加坡经营地铁网路的总成本增加2.7亿新元。
但是由于车资并未进行调整，因此平时岛民支付的车资根本不足以填补铁路系统的运营成本，因此铁路公司亏损巨大，SMRT地铁和新捷运地铁部门各蒙受了数千万美元的损失。
在这样的情况下，新加坡政府支付民用基础设施的前期花费，以及第一组营运资产的费用，并且不断增加营运津贴帮助铁路公司承担巨大的维修开支。
预计未来五年内，新加坡政府的花销除了在地铁网络线路的建设和设施方面花费250亿元之外，还会在地铁运营补贴上投入45亿元，相当于每年投入10亿元。
坡坡可真是下了血本!
只是，这始终不是什么长久之计。为了坡岛更加长远的发展，根本措施还是在调整地铁票价上面以收回维修成本。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远表示，公交理事会接下来将要调整车资机制，和财政部一起梳理关于调整的细节，相应调高车资。
地铁票价具体调高的幅度根据车资方程式来计算，同时也会考虑到通货膨胀率、薪金、能源成本和网络乘客量增加等因素。
坡坡往年的车资都是通过部分增幅留到隔年再使用这样的方式来调整，这样做的目的是为了避免进一步推高车资涨幅。
然而去年坡坡却直接把地铁和巴士的整体车资增加了4.3%，当时公交理事会预计今年车资方程式计算出来的车资增幅还会是正数。
但直到最近，公交理事会并没有全面落实车资调整。如果紧随公交理事会的车资方程式，业者应该可以更好地收回加大维修力度的开支。
就目前而言，部分的额外开支由更高的政府津贴抵消，部分则由亏钱中的业者承担。这是不可持续的。
——交通部长许文远
为了反映今年地铁翻修而带来的巨额运营成本，以及政府额外的地铁运营津贴，公交理事会将在适当的时侯检讨车资调整机制。
排除今年的特殊情况，未经检讨的现有车资方程式将持续使用到2023年，并且有关当局将在接下来的四年“有纪律地全面落实方程式”。
另外，为了给小伙伴们提供更加优质的搭乘地铁以及列车的体验，公交理事会还在车资方程式中加入了公交网容量因素(Network Capacity Factor，简称NCF)，以及地铁在发生一起超过五分钟延误前平均行驶的距离两个变量。
列车每发生一次延误时间超过五分钟以上的平均行驶车厢公里数，是衡量服务素质的一个重要元素。除此之外，当局也评估列车的拥挤程度。这是为什么我们在方程式中加入公交网容量因素，这相当于拥挤程度的指标。
——交通部长许文远
不仅如此，车资方程式中还包含了公交承载量和乘客使用量两项因素，如果前者高于后者，那么车资被允许可调整的上限就会提高。
由此看来，坡坡今年的地铁票价是一定要继续涨了，正所谓鱼与熊掌不可兼得，想要高服务质量，必然需要付出点什么才算平衡。
不管怎么说，受益的最终还是新加坡的小伙伴们呀，以后出行就会越来越少遇到地铁晚点这种让人无奈的事啦~
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