1、什么是拥车证
了解新加坡的人都知道，在新加坡，如果想要拥有一辆车所要花费的成本非常高昂的，甚至一张拥车证(Certificate of Entitlement)的价格，就能抵得上一辆小汽车的价格。更无奈的是，即使有钱，也不一定能获得拥车证，因为拥车证是有配额的。
拥车证是新加坡一种车辆配额系统，是由政府发行的车辆牌照配额许可证。没有许可证，就不能驾车使用新加坡的道路，此举目的是增加拥有汽车的成本，以鼓励市民使用公共交通工具。
新加坡陆路交通管理局向来奉行“一辆车报销、一拥车证填补”的原则，根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆常年增长率和其他因素如到期的拥车证等，计算未来三个月的拥车证配额。普通车拥车证数量一般是高级车的两倍。这样做的结果是，排量较小相对环保的车子占据了绝对的市场优势。
新加坡人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
在新加坡，拥车证还要分门别类，共有以下几种类型：
中小型汽车组(A组)，大型及豪华车组(B组)，货车和巴士组(C组)，摩托车组(D组)，一般用于B组车款的公开组(E组)。
拥车证每个月公开投标两次，通常是每个月的第一周和第三周的周一(如果恰逢公共假日会相应延迟)。如今，新加坡并没有一个拥车证投标现场，现行的投标是通过新加坡陆路交通管理局的网络公开投标系统进行。
2、拥车证投标活动时隔三个月恢复
由于新冠疫情，今年4月至6月的拥车证公开投标活动因病毒阻断措施暂停，于前两日重启。积压多月的需求推动拥车证成价全面上扬，三大汽车组别的投标也比配额高出超过一倍。受访业者预计，接下来三个月的配额将减少，届时将进一步推高拥车证成价。
7月第一轮拥车证投标活动于7月8日下午结束。
B:
中小型汽车组(A组)成价上扬2310新元(7.4%)，报33520新元。
大型及豪华车组(B组)成价回升5877新元(19.6%)，报35889新元。
货车和巴士组(C组)成价起2500新元(11.4%)，报24502新元。
电单车组(D组)成价飙升3213元(71.6%)，报7702新元，创过去28个月新高。D组成价上一次破7702新元是在2018年3月的第一轮投标活动，当时D组成价报8009新元。
一般用于注册B组车款的公开组(E组)成价也上涨2489新元(7.7%)，报34989新元。
3、三大汽车组别成交价格全面上扬
新加坡陆路交通管理局六月宣布，过去三个月累计的19490张拥车证配额，将逐步分散到下来12个月的投标活动中，以满足需求，确保市场稳定。新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天发面簿贴文说，由于投标活动暂停了三个月，所以本次投标异于以往规律。
他指出，拥车证投标活动是由市场驱动，因此难以预料到底会有多少需求，尤其是当前情况特殊。当局希望通过在前期让较多配额回流市场，缓解积压多时的需求。不过，尽管配额增加了50%，D组成价仍显著飙升，从4489元上涨到7702元。这将对二手车商及要出售汽车的车主造成许多困扰。
新加坡某电单车进口商表示，今年4月和5月新注册的总电单车数量比今年首三个月的平均还低，昨天却出现D组成价标高到7702元的水平，“让人揣测有炒作嫌疑”。
新加坡车业公会秘书长表示，投标活动暂停了三个月，成价上涨是预料中事，且三大汽车组别的上涨幅度也在可控范围内。不过，受病毒阻断措施影响，过去三个月的报销车辆减少，料影响接下来三个月的拥车证配额，促使成价上涨。
4、新加坡买车成本高昂
在新加坡不仅拥车证价格高昂，其他项目也是一笔不小的花费，在新加坡，汽车的市场价由新加坡海关根据运输、保险费等因素评估决定。比如，一辆1.6L的卡罗拉的基础价是约为19,700新币的市场价加约220新币的基本注册费，约为19,920新币。当然，除了基础价，还有附加费用，其中第一项就是额外注册费。这笔费用根据汽车的基础价决定，具体算法如下：
也就是说，2万新币以下的车，需要交纳等同于车价的额外注册费。超过两万新币的车，额外注册费比车价还高。购买烟、酒、石油、汽车时新加坡海关会征收20%的特种消费税。除了特种消费税，还需要缴纳普通消费税。新加坡的消费税为7%，基于汽车本身的价格加上特种消费税计算。
自2018年1月1日起，新加坡的所有新车、出租车和新登记的二手车都需据其排放的污染物进行评估，如果你的车辆尾气排放属于C2级别，那么必须支付额外的20,000新币作为尾气排放附加费。
5、新加坡打造四通八达交通网络
身在新加坡的你真的需要一辆车吗?新加坡如今交通方便，地铁线路遍及全岛可以去任何地方。
其实公共交通对于新加坡人来说，也是一个不错的选择。新加坡政府近年来积极建设和改善公共交通服务。过去六年有41个新增的车站，增加了30%。而陆路交通管理局亦计划斥资20亿新元，建设新轨道交通，并动用4亿新元，改善现有基建，以及投放4亿新元加强巴士服务。
新加坡已经着手提升公交系统的可靠度
地铁网络每周发生少过一起超过五分钟的延误，误点的情况改善许多，准点率是2015年的七倍。
自2012年起添加超过1000辆巴士和200列地铁列车，到了2030年有三条新的地铁线会投入运作。新地铁线全部竣工后，每10户家庭有八户只需步行10分钟内就到 达地铁站。
来往最靠近邻里中心的车程能在20分钟内完成。
为确保公交车资可负担得起，让弱势群体和特定社群可享有优惠车资
乘客在平日早上交通高峰时段之前，搭乘地铁和轻轨可享有车资折扣，此措施自2017年实行以来，每天平均有约33万6000名乘客享有这项优惠。
每趟车资享有超过1元津贴。
学生、年长者和低薪员工享有更多优惠。
所有学生，包括理工学院和全职专业文凭课程学生，可享有学生优惠车资。
低薪员工根据就业优惠车资计划享有的优惠从20%增至25%。
每五户家庭中有一户可申请公共交通辅助券。
新加坡全岛交通往来更顺畅
衔接北部与市中心的南北廊道在2026年竣工。
可为巴士乘客减少15分钟通勤时间。
更快速来往东部与西部。
预计2029年竣工的跨岛线，将为乘客提供更快速来往东西部的通勤方式。
裕廊区域线会建24个站，加强西部的衔接性。
全岛脚踏车道网络将延长超过三分之一至1000公里，为脚踏车骑士和个人代步工具用户，提供更多便利和安全骑行的空间。
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