陆交局斥资更换南北与东西线40列列车
新加坡陆路交通管理局将斥资3亿3780万新元更换地铁南北线与东西线第二和第三代列车，到了2026年，这两条地铁线将有超过一半的车队是全新的。
新加坡政府9月28日宣布，接下来也会向庞巴迪添购另外40列新列车，分别取代由德国西门子(Siemens)制造的19列第二代列车，以及由川崎和日本车辆制造公司出产的21列第三代列车。
由庞巴迪供应的106列新列车将在2022年至2026年之间陆续启用，到时南北与东西线这两条最老旧的地铁线，有约53%的车队是由新列车组成。地铁经营者SMRT今早也同庞巴迪签署长期服务合同，由后者负责为新车队提供10年长期维修保养服务。合同也提供延长20年的选项。
南北线是新加坡地铁网络最早修建的，新加坡地铁的五条路线之一，连接新加坡市中心南部的滨海湾途经乌节路、宏茂桥、北部的兀兰至西部的裕廊东，南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大，因此南北线也是新加坡极为重要的一条地铁线路。
东西线也是新加坡地铁的五条路线之一，连接新加坡东部的巴西立至西部的大士连路。由于路线贯穿新加坡的东部至西部，故被命名为“东西线”。
南北线和东西线是新加坡历史最久、线路最长、乘客量最高的地铁线，由于修建时间较长，部分设施性能有所下降，新加坡政府在2018年10月就已经开始对这两条线进行耗资25亿新元的更新工程。其中最复杂的电力供应系统提升工程耗资五亿，至今已完成将近40%，预料2023年竣工。
另外，更换轨道电路系统的工作已完成25%，耗资7300万元。
此外，新加坡交通部将在未来十年投入超过600亿新元，用来扩充、更新和维持新加坡本地地铁网络。新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远今年3月5日在新加坡国会拨款委员会辩论交通部开支预算时表示将致力于确保新加坡的公共交通保持在世界前列水平。
新加坡交通部将在未来十年完成多项地铁工程
● 2023年完成汤申东海岸线(Thomson-East Coast Line)第四阶段和东北线(North East Line)延长线;
● 2024年完成滨海市区线(Downtown Line)延长线;
● 2025年完成环线(Circle Line)，让它成为完整的“一个环”;
● 2028年完成裕廊区域线(Jurong Region Line)和2029年完成跨岛地铁线(Cross Island Line)第一阶段。
两地铁经营者获五年临时补助金
经过整顿后，地铁服务素质会大大提高，然而代价也不菲。许文远去年7月在国会透露，政府在接下来五年将需要为地铁服务提供高达45亿元的营运津贴。他说，当初发展地铁项目时，政府的计划只是负责地铁的基础建设及提供第一批的营运资产，而更换资产的资金必须通过车资收入支付。
但是，地铁经营入不敷出，目前政府在此之前的营运津贴超过30%。他表示，即使不能达到零津贴，也不应让津贴持续上升。这意味着在营运开支、车资以及政府津贴三者之间，必须找到一个动态的平衡点。
但是现在新冠疫情压缩了公共交通的需求，并提高了运营的成本。地铁营运蒙受巨额亏损，新加坡政府将为两家地铁经营者提供为期五年的临时加强维修补助金，协助业者舒缓营运成本不断上涨的压力，也确保地铁系统继续维修到位。
陆路交通管理局还透露，将从今年起至2024年，为两家地铁经营者提供临时加强维修补助金(Temporary Enhanced Maintenance Grant)。
维修补助金将补贴业者，抵消他们为了提供超出现有执照要求的地铁可靠性水平，加强维修而增添的部分成本。
陆交局指出，去年11月宣布、总值1亿元的地铁人力发展配套，也是临时加强维修补助金的一部分。换言之，维修补助金的总额超过1亿元，涵盖范围也超出一般维修费。
地铁人力发展配套是陆交局、地铁经营者和全国交通工友联合会共同制定的计划，以在接下来五年扩大地铁劳动队伍，以及加快人力转型，帮助新老员工做好准备操作日益复杂且不断扩大的地铁系统。
在疫情期间，人们的工作方式与出行需求的改变，是否会成为后冠病时代的新常态，对地铁的规划与运营而言，都是一个未知。然而，在资源允许下，为基础建设超前规划以及预留回旋空间还是上上之策。
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